Locația de instalare a coloanei limită depinde de. Stabilirea limitelor de posturi
Numerotarea pistelor, bifurcaturi.
Principalele rute sunt indicate cu cifre romane, restul cu arabe. Desemnarea căilor se realizează ținând cont de direcția, adică. dacă calea este specializată într-o direcție pară, atunci se notează cu cifre pare, iar dacă este într-o direcție impară, atunci cu cifre impare
De la V la E - joi
De la nord la sud - ciudat
De la sud la nord - joi
De la B la Zap - impar
Numerotarea turneelor la vot. Pentru a numerota turneele, este necesar să se traseze axa gării prin clădirea de pasageri. Săgețile situate într-un gât par sunt notate cu numere pare, în impar - impar numere. Mai mult decât atât, numerotarea se realizează în ordine, începând cu prima săgeată de intrare și mai ales străzile de ieșiri și de prelevare.
Coloana limită (PS) este un semn de semnalizare care indică un loc dincolo de care, conform condițiilor de siguranță a circulației, nu este permisă instalarea materialului rulant în direcția SP.
Substația este instalată în stații de-a lungul mijlocului căii, unde distanța dintre axele căilor divergente de la substații este de 4100 mm.
Distanța la care este instalat PS este determinată conform tabelului, în funcție de marca crucii și distanța dintre șine (E).
Stabilirea postului limită
1 La conexiunea finală
2 La ieșire
3 La schimbarea străzii
Tipuri de semafoare și reguli de instalare a acestora
I Intrare– permite sau interzice intrarea în stație. Instalat în fața primei săgeți cu partea dreapta asupra mișcării trenului și servesc la protejarea stației din partea laterală a transportului.
La fiecare stație sunt instalate 2 semafoare de intrare: 1 - în direcția pară „H”, al doilea - în direcția impară „H”, dacă a treia cale principală se învecinează cu stația, atunci semaforului i se atribuie litera de direcție CHA, CHB
Reguli pentru instalarea semafoarelor
1 Semaforul este instalat în direcția opusă (spre inteligență) față de primul SP
2 Semaforul se instalează din coloana limită
al II-lea weekend- permite sau interzice trenului să părăsească gara
Semafoarele sunt instalate pe fiecare cale de primire și de plecare din partea dreaptă, în fața primei săgeți către ieșire
Indicat prin litera direcției H sau H și numărul piesei
3 metode de instalare:
1 Semaforul și stâlpul limită sunt la aceeași distanță. Distanța până la semafor de la centrul societății mixte se determină conform tabelului, în funcție de marca crucii și de distanța dintre șine.
2 Semaforul și stâlpul limită sunt amplasate la distanțe diferite. Semaforul este instalat la o distanță de 3,5 m în spatele stâlpului de limită adică. L sv \u003d L p.s. +3,5
3 Semnalul de ieșire, după care se așează SP anti-lână, poate fi instalat în aliniament cu îmbinarea șinei cadrului, adică. la o distanță „a” de centrul societății în participațiune
III Traseul semafoarelor- permite sau interzice trenului să treacă dintr-o zonă a gării în alta. Desemnate „NM”, „ChM”.
IV Manevrarea- permit sau interzice manevrele. Desemnat „M 1, M 2”
Au 2 semnificații: albastru - interzic, alb lunar - permite.
Semnul V „Granița gării”
Instalat pe liniile principale de pe ambele părți ale gării
a) Pe liniile cu o singură cale, semnul „GS” este semaforul de intrare
b) Pe liniile cu două căi, indicatorul „GS” se instalează la o distanță de 50 m de primul comutator de intrare, adică. a 0 +50m sau L pr.st. +50m
GOST 8442-65
Grupa D58
STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII SSR
SEMNELE DE CALĂ ȘI SEMNAL PENTRU CĂI FERATE
Semnele de cale ferată și de semnalizare ale drumurilor feroviare
Data introducerii 1966-01-01
INTRODUS de Ministerul Căilor Ferate
APROBAT SI INTRODUS de Comitetul de Stat al URSS pentru Standarde, Masuri si Instrumente de Masurare la 17 aprilie 1965
REPUBLICARE (decembrie 1982) cu Amendamentele nr. 1, 2, aprobate în aprilie 1976, aprilie 1981 (IUS 6 - 1976, 7 - 1981).
INTRODUS Modificarea N 3, aprobată și pusă în aplicare prin Decretul Comitetului de Stat al URSS pentru Managementul Calității Produselor și Standarde din 27/06/90 N 1906 din 01/01/91
Amendamentul nr. 3 a fost introdus de biroul juridic „Kodeks” conform textului IUS nr. 10, 1990
Acest standard se aplică semnalelor de cale ferată și de semnalizare de 1520 (1524) mm și căilor ferate cu ecartament îngust.
Standardul nu se aplică semnelor speciale de transport intra-fabricat al întreprinderilor industriale.
Standardul ține cont de cerințele Convenției privind semnele și semnalele rutiere (1968) și ale Acordului european de completare a Convenției privind indicatoare rutiere si semnale.
Cerințele prevăzute în acest standard sunt obligatorii.
I. FORMA SI DIMENSIUNILE SEMNELOR
I. FORMA SI DIMENSIUNILE SEMNELOR
Forma, dimensiunile semnelor de cale și de semnalizare, locația inscripțiilor, precum și dimensiunile literelor și numerelor trebuie să corespundă cu cele indicate în Fig. 1-44.
1. SEMNE DE CĂLĂTORIE
La naiba.1. Semnul kilometric
Semnul kilometric
La naiba.1
Semnul este stabilit pentru un număr constant de kilometri de la Moscova pe direcțiile principale ale căilor ferate, determinat de Ministerul Căilor Ferate.
Numerele succesive de kilometri trebuie afișate pe ambele părți ale plăcuței. Pe de o parte, se aplică numărul kilometrului care se termină înaintea semnului, pe de altă parte, numărul kilometrului care începe în spatele indicatorului.
Semnul trebuie să fie atașat în partea de sus a stâlpului.
La naiba.2
Semnul este instalat pentru numărarea secvenţială a kilometrilor de la începutul căii ferate sau a liniei acesteia, calea de acces pe tronsoanele rămase ale căilor ferate şi căile de acces.
La naiba.3. Semn de pichet
Semn de pichet
Numerele succesive de pichete ar trebui să fie afișate pe două laturi opuse ale stâlpului, perpendicular pe axa pistei. Pe o parte a stâlpului se aplică numărul pichetului care s-a încheiat înainte de semn, pe cealaltă parte - numărul pichetului care începe după semn.
La naiba.4. Semn deviant
Semn deviant
Pe placă, prima cifră ar trebui să indice cantitatea de urcare sau coborâre pe porțiunea pistei care urmează semnului; numerele de după liniuță - lungimea căii cu acest profil.
Semnele trebuie instalate perpendicular pe axa căii.
O placă situată perpendicular pe axa stâlpului trebuie să indice locul; cu o pantă de la coloană în sus - ridicare, cu o pantă de la coloană în jos - coborâre.
2. SEMNE SPECIALE
La naiba.5. Semn de delimitare a dreptului de cale ferată
Semn de delimitare a dreptului de cale ferată
Tableta (sau planul stâlpului, pe care sunt aplicate literele și imaginile secerului și ciocanului) trebuie instalată paralel cu axa căii.
La naiba.6. Semnul celui mai înalt orizont de apă și al înălțimii maxime a valului
Semnul celui mai înalt orizont de apă și al înălțimii maxime a valului
Semnul trebuie să conțină numere care indică distanța în metri de la linia inferioară a inelului:
superior - până la înălțimea maximă a valului;
mai jos - până la cel mai înalt orizont de apă.
La naiba.7. Semne de structuri ascunse ale subsolului
Semne de structuri ascunse ale subsolului
Semnul trebuie să arate:
în prima linie - simbolul structurii ascunse a subnivelului;
în al doilea - numărul clădirii;
în al treilea - PC și numărul de pichet;
în al patrulea - anul construcției structurii.
Placa (sau planul stâlpului pe care sunt aplicate inscripțiile) trebuie instalată paralel cu axa căii.
Semnele sunt stabilite de ministerele și departamentele competente.
La naiba.8. Semne de pichet
Semne de pichet;
repere pentru începutul și sfârșitul curbelor circulare, începutul, mijlocul și sfârșitul curbelor de tranziție; semne de delimitare a dreptului de trecere feroviar, semne pentru structuri ascunse de subsol din piatră și beton
Inscripțiile de pe aceste semne sunt desenate corespunzător, rândurile 3, 5 și 7.
Tipul de puncte de referință pentru începutul și sfârșitul curbelor circulare, începutul, mijlocul și sfârșitul curbelor de tranziție și inscripțiile de pe acestea sunt prezentate în Fig. 9 și 9a.
La naiba.9. Repere ale începutului și sfârșitului curbei circulare (din piatră și beton
Repere ale începutului și sfârșitului unei curbe circulare (din piatră și beton)
Pe reperele curbelor circulare sunt indicate:
NCC - începutul curbei circulare;
KKK - capătul curbei circulare;
PC - numărul pichetului anterior plus distanța de la acesta până la începutul (sfârșitul) curbei, m;
Р - raza unei curbe circulare, m;
B - cota șinei exterioare, mm.
Pe curbele de tranziție sunt indicate punctele de referință:
NPK - începutul curbei de tranziție;
KPC - sfârșitul curbei de tranziție;
SPK - mijlocul curbei de tranziție;
O - retragerea înălțimii, %.
În zonele forestiere este permisă realizarea lor din lemn.
Benchmark-urile sunt instalate atunci când nu pot fi înlocuite cu dispozitive permanente apropiate (suporturi de rețea de contact, structuri artificiale etc.).
La naiba.9a. Repere ale începutului, mijlocului și sfârșitului curbei de tranziție (din piatră și beton)
Repere ale începutului, mijlocului și sfârșitului curbei de tranziție (din piatră și beton)
La naiba.9a
(Introdus suplimentar, Rev. N 2).
Semne pe clădiri cu căi liniare
Pe clădirile cu căi liniare, trebuie instalate următoarele:
a) un indicator care indică kilometrul la care se află clădirea.
Dimensiunile plăcuței, precum și locația și dimensiunea numerelor de pe semn, trebuie să corespundă desenului 1;
b) un semn al prezenței unui telefon în această clădire (vezi Fig. 10).
La naiba.10
La naiba.10
Un indicator care indică kilometrul la care se află clădirea trebuie instalat pe o clădire de cale liniară pe marginea căii principale în colțul din stânga sus, la o distanță de 0,3 sau 0,5 m deasupra ferestrelor și la 0,3 sau 0,5 m de margine. A clădirii.
Sub acest semn este instalat un semn al prezenței unui telefon.
La naiba.11. Semne de axă a clădirii de pasageri
Semne de axă a clădirii de pasageri
Semnul trebuie să conțină litere care să indice:
O - axa;
P - pasager;
Z - clădire.
Semnul de ax al clădirii de pasageri trebuie instalat pe partea laterală a căii principale la o înălțime de 0,5 m deasupra nivelului superior al ferestrelor de la primul etaj.
La naiba.12. semn cu numărul săgeată
semn cu numărul săgeată
Semnul care indică numărul săgeții trebuie instalat perpendicular pe axa traseului pe cadrul mecanismului de transfer. Este permisă aplicarea numărului săgeții cu vopsea direct pe cadrul mecanismului de transfer sau pe carcasa sageții cu control centralizat.
3. SEMNALE DE AVERTIZARE LA RECOSCĂRI
A. ATENȚIE la semnele de tren
a) la o trecere nepăzită (fără bariere)
Desen 13. (Exclus. Rev. N 3).
Diavolul 13a, 13b
Semnul este instalat atunci când drumul traversează o cale ferată.
Fig. 13a, b. (Introdus suplimentar, Apoc. N 1. Ediție revizuită, Apoc. N 3).
Desen 14. (Șters, Apoc. N 3).
Fig. 14a, 14b
Semnul se instalează atunci când drumul traversează două sau mai multe șine de cale ferată.
Semnele trebuie instalate perpendicular pe axa autostrăzii.
Fig. 14a, b. (Introdus suplimentar, Apoc. N 1. Ediție revizuită, Apoc. N 3).
La naiba.15. (Exclus, Rev. N 1).
Desenele 16, 16a, 17, 17a. (Exclus, Rev. N 3).
4. SEMNE SEMNALE
A. Semne constante de semnal
La naiba.18. Semnează „ATENȚIE! - SECȚIUNEA DE ENERGIE”
Semnează „ATENȚIE! - SECȚIUNEA DE ENERGIE”
La naiba.18*
____________________
* Desenul 18. Ediție revizuită, Rev. N3.
La naiba.19. Indicator aprins „ÎNCĂRCARE CU CURENTA JOGĂ”
Indicator aprins „ÎNCĂRCARE CU CURENTA JOGĂ”
Semnul trebuie instalat perpendicular pe axa pistei pe suporturile rețelei de contact sau catarge individuale.
(Ediție schimbată, Rev. N 1).
La naiba.20. Semn "RAISE PANTOCORE"
La naiba.20*
___________________
* Desen 20. Ediție revizuită, Rev. N3.
Semnul trebuie instalat perpendicular pe axa căii pe suporturile sau cablurile de suspensie ale rețelei de contact.
(Ediție schimbată, Rev. N 1).
La naiba.21. Semnează „LIMIT POST”
Semnează „LIMIT POST”
Coloana din beton armat
stâlp de lemn
_______________
* Desen 21. Ediție revizuită, Rev. N3.
Semnul stâlpului de limită la căile principale și de primire-plecare trebuie instalat astfel încât pentru coloanele din beton armat marginea cu catadioptri, iar pentru cele din lemn - marginea plată tăiată cu reflectoare să fie orientată departe de intersecția oarbă.
Pentru stâlpii din beton armat de pe fețele adiacente reflectoarelor sunt indicate numerele șinelor între care este instalat stâlpul.
La stâlpii din lemn se realizează elemente de fixare speciale, pe care sunt indicate numerele de cale.
Semnul stâlpului de limită la alte căi de stație trebuie instalat astfel încât marginea formată prin intersecția fețelor stâlpului cu numerele imprimate pe acestea (indicând numerele căilor de stație corespunzătoare) să fie îndreptată spre bifurcație sau către o intersecție oarbă.
(Ediție schimbată, Apoc. N 3).
La naiba.22. (Șters, Apoc. N 2).
La naiba.23. Semnarea „FRONTIERA GĂRII”
Semnarea „FRONTIERA GĂRII”
Pe ambele fețe ale plăcuței trebuie să fie afișată inscripția „FRONTIERA GAȚIEI”.
(Ediție schimbată, Apoc. N 3).
La naiba.24. Semnul „BORDA Drumului de acces”
Semnul „BORDA Drumului de acces”
Placa trebuie instalată perpendicular pe axa căii.
Diavolul 24a. (Șters, Apoc. N 2).
La naiba.25. Semne „ÎNCEPUTUL UNUI LOC PERICULOS” și „Sfârșitul unui loc PERICULOS”
_________________
* Desen 25. Ediție revizuită, Rev. N3.
Semnele trebuie instalate perpendicular pe axa căii.
B. Semne permanente de avertizare
La naiba.26. Semnează „C” despre a sufla un fluier
Semnează „C” despre a sufla un fluier
La naiba.26*
__________________
* Desen 26. Ediție revizuită, Rev. N3.
Placa trebuie instalată perpendicular pe axa căii.
La naiba.27. Semne „PUSH START” și „PUSH END”.
Semne „PUSH START” și „PUSH END”.
La naiba.27
Placa trebuie instalată perpendicular pe axa căii.
La naiba.28. Semne „ÎNCHIDE SIPHON” și „ÎNCHIS SUFILĂ”
Semne „ÎNCHIDE SIPHON” și „ÎNCHIS SUFILĂ”
Semnul este instalat pe șantier cu tracțiune cu abur.
Placa trebuie instalată perpendicular pe axa căii.
Este permisă instalarea acestor semne pe un singur stâlp.
La naiba.29. Semnarea „OPRIT LOCOMOTIV”
Semnul „OPRIT LOCOMOTIV”
La naiba.29
La naiba.30. Semnul „STOPUL PRIMULUI MAȘIN”
Semnul trebuie instalat pe stâlpi sau pe structuri permanente din apropiere perpendiculare pe axa căii.
La naiba.31. Semnează „DEZACTIVARE CURENTUL”
La naiba.31*
______________________
* Desen 31. Ediție revizuită, Rev. N3.
Semnul trebuie instalat perpendicular pe axa căii pe suporturile sau cablurile de suspensie ale rețelei de contact.
La naiba.32. Semnul „PUNEREA LOCOMOTIVEI ELECTRICE”
Semnul „PUNEREA LOCOMOTIVEI ELECTRICE”
La naiba.32*
______________________
* Desen 32. Ediție revizuită, Rev. N3.
Semnul trebuie instalat perpendicular pe axa căii pe suporturile sau cablurile de suspensie ale rețelei de contact.
La naiba.33. Semnul „Porniți TRENUL ELECTRIC”
La naiba.33*
______________________
* Desenul 33. Ediție revizuită, Rev. N3.
Semnul trebuie instalat perpendicular pe axa căii pe suporturile sau cablurile de suspensie ale rețelei de contact.
Dimensiunea și culoarea ambelor plăci sunt aceleași.
(Ediție schimbată, Apoc. N 2).
La naiba.34. Semnează „SFÂRȘIT SUSPENZIUNEA CONTACTULUI”
Semnează „SFÂRȘIT SUSPENZIUNEA CONTACTULUI”
La naiba.34*
______________________
* Desenul 34. Ediție revizuită, Rev. N3.
Semnul trebuie instalat perpendicular pe axa căii pe suporturile sau cablurile de suspensie ale rețelei de contact.
Literele indicate pe placă pot fi decupate.
La naiba.35. Semne „TRANZIȚIE LA REȚEAUA DE CONTACT LATERAL” și „TRANZIȚIE LA REȚEAUA CENTRAL DE CONTACT”
Semne „TRANZIȚIE LA REȚEAUA DE CONTACT LATERAL” și „TRANZIȚIE LA CENTRAL
CONTACT NETWORK"
La naiba.35
Placa trebuie instalată perpendicular pe axa căii.
Pe căile ferate ale Ministerului Căilor Ferate aceste indicatoare nu sunt instalate.
B. Semne de semnal temporare
La naiba.36. Semnul „Pregătiți-vă pentru a coborî PANTOGEUL”
Semnul „Pregătiți-vă pentru a coborî PANTOGEUL”
La naiba.36*
______________________
* Desenul 36. Ediție revizuită, Rev. N3.
Semnul trebuie instalat perpendicular pe axa căii pe suporturile sau cablurile de suspensie ale rețelei de contact.
(Ediție schimbată, Rev. N 1).
La naiba.37. Semnează „ÎNCĂRCĂTOR CU CURENTUL JOS”
Semnează „ÎNCĂRCĂTOR CU CURENTUL JOS”
La naiba.37*
______________________
* Desen 37. Ediție revizuită, Rev. N3.
Semnul trebuie instalat perpendicular pe axa căii pe suporturile sau cablurile de suspensie ale rețelei de contact.
(Ediție schimbată, Rev. N 1).
La naiba.38. Semn "RAISE PANTOCORE"
Semn "RAISE PANTOCORE"
______________________
* Desenul 38. Ediție revizuită, Rev. N3.
Semnul trebuie instalat perpendicular pe axa căii pe suporturile sau cablurile de suspensie ale rețelei de contact.
(Ediție schimbată, Rev. N 1).
La naiba.39. Semnul „PREGĂTIT PENTRU RIDIREA CUȚITULUI ȘI ÎNCHIDEREA ARIPILOR”.
Semnul „PREGĂTIT PENTRU RIDIREA CUȚITULUI ȘI ÎNCHIDEREA ARIPILOR”.
La naiba.39*
______________________
* Desen 39. Ediție revizuită, Rev. N3.
Semnul este instalat perpendicular pe axa pistei în fața indicatorului „Ridicați cuțitul, închideți aripile” (Fig. 40 și 41) în zonele în care funcționează plugurile de zăpadă de mare viteză.
Semnul „RIDIȚI CUȚITUL, ÎNCHIDE ARIPILE”
Semnul este setat perpendicular pe axa pistei:
a) în prezența unui obstacol;
La naiba.42. Semn "CUTIT JOS, ARIPI DESCHISE"
Semn "CUTIT JOS, ARIPI DESCHISE"
La naiba.42*
______________________
* Desen 42. Ediție revizuită, Rev. N3.
Semnul este așezat perpendicular pe axa căii.
Semnele indicate în desenele 40-42, la cererea clientului, pot fi realizate fără catadioptri.
(Ediție schimbată, Apoc. N 3).
D. Semnalizatoare portabile
La naiba.43. Semne „ÎNCEPUTUL UNUI LOC PERICULOS” și „Sfârșitul unui loc PERICULOS”
Semne „ÎNCEPUTUL UNUI LOC PERICULOS” și „Sfârșitul unui loc PERICULOS”
______________________
* Desen 43. Ediție revizuită, Rev. N3.
Semnele trebuie montate pe stâlpi perpendiculari pe axa căii.
Semnul „Sfârșitul unui loc periculos” este plasat pe reversul indicatorului „Începutul unui loc periculos”.
Semnele la cererea clientului pot fi realizate fără catadioptri.
(Ediție schimbată, Rev. N 1,).
La naiba.44. Semnează „C” despre a sufla un fluier
Semnează „C” despre a sufla un fluier
Semnul trebuie montat pe un stâlp perpendicular pe axa căii.
II. CERINTE TEHNICE
1. Semnele trebuie realizate în conformitate cu cerințele acestui standard conform desenelor Ministerului Căilor Ferate și GOST 10807-78 în ceea ce privește cerințele tehnice pentru semne conform desenelor 13b, 14b.
(Ediție schimbată, Rev. N 1,).
2. Forma și dimensiunile stâlpilor (stâlpilor) pentru indicatoarele de cale și de semnalizare, precum și modul de atașare a plăcilor la acestea, se stabilesc conform desenelor Ministerului Căilor Ferate.
3. Plăcile de semnalizare trebuie să fie de construcție puternică și rigidă.
4. Plăcile de semne trebuie să fie emailate sau vopsite, cu excepția semnelor conform desenelor 13b, 14b.
Plăcile emailate trebuie să fie realizate din tablă de oțel murată în conformitate cu GOST 19904-74, o foaie cu o grosime de 0,8 până la 1 mm; vopsit - din tablă subțire de oțel conform GOST 19903-74 sau GOST 19904-74, o tablă cu o grosime de 0,9 până la 2 mm sau din alte materiale care au rezistența și rezistența necesară la influențele atmosferice.
(Ediție schimbată, Rev. N 1,).
5. Stâlpii trebuie să fie din beton armat. În zonele împădurite, stâlpii pot fi din lemn. Este permisă utilizarea altor materiale (cu excepția metalului) pentru fabricarea stâlpilor care au rezistența necesară și rezistența corespunzătoare.
Pe tronsoane electrificate, semne de semnalizare și de drum „Atenție! - secțiunea curentă”, semnul „Coborâți pantograful”, „Ridicați pantograful”, „Chenarul stației”, „Dirijor”, semnul „C” despre fluier, „Început de împingere”, „Sfârșitul împingerii”, „Opriți curentul”, „Porniți curentul pe locomotiva electrică”, „Porniți curentul pe trenul electric”, devierea - poate fi instalat pe suporturile rețelei de contact (cu excepția suporturilor pe care sunt instalate capete de semafor și deconectatoare ale rețelei de contact).
(Ediție schimbată, Apoc. N 1, 2).
6. Semnele de cale ferată și de semnalizare trebuie instalate în conformitate cu Regulile pentru funcționarea tehnică a căilor ferate URSS și cu Instrucțiunile de semnalizare pe căile ferate URSS.
7. La căile ferate cu ecartament îngust, distanța de la sol sau nivelul vârfului capului șinei până la marginea inferioară a plăcuței de semnalizare poate fi modificată prin acord între ministerele care exploatează drumurile, în funcție de tipul materialului rulant din circulaţie.
8. Suprafața plăcilor trebuie curățată înainte de vopsire. Vopsirea se realizează pe sol în două straturi cu vopsele de ulei conform GOST 8292-85 sau emailuri pentaftalice conform GOST 6465-76. Colorarea trebuie să fie uniformă, fără dungi, riduri, pete și să nu se dezlipească.
(Ediție schimbată, Apoc. N 3).
9. Inscripțiile de pe plăci sau fețele stâlpilor se aplică cu vopsele negre pe fond alb.
Pe stâlpii de lemn ai semnului hotarului dreptului de cale ferată se pot aplica prin ardere litere și imaginea unei seceri și a unui ciocan.
(Ediție schimbată, Rev. N 1).
10. Plăcile cu semne din față sunt vopsite: conform desenelor 1, 2, 4, 10, 11, 12, 23, 24, 28, 34 - alb, restul semnelor - în ordinea indicată pe desene . partea din spate Plăcile sunt vopsite în negru.
(Ediție schimbată, Rev. N 1, 2,).
11. Stalpii trebuie vopsiți culoare gri, cu excepția părții inferioare a stâlpului - de la nivelul solului până la o înălțime de 250 mm, precum și a părții ascuțite superioare, care sunt vopsite în negru.
Textul documentului este verificat de:
publicație oficială
M.: Editura de standarde, 1983
Revizuirea documentului, luând în considerare
modificări și completări pregătite
SA „Kodeks”
La margini, puncte de trecere și stații, căile sunt limitate de stâlpi de limită și semnale. Coloanele de limită arată locul dincolo de care nu poate fi instalat materialul rulant pe șină în sensul de trecere. Acest lucru asigură siguranța traficului. Deci, coada trenului este pe drum DAR- B trebuie să stea astfel încât trenul care vine din DAR(sau de la V la L), a fost posibil să se ia liber pe potecă A - B(Fig. 163, A). Acest lucru este posibil dacă distanța b- Cu suficient pentru a trece pe drum DAR- LA cel mai lat vagon sau locomotivă, ținând cont de vibrațiile în timpul deplasării. distante b - Cuși Cu- d conform PTE, acestea sunt egale cu 2050 mm, ceea ce corespunde distanței dintre șine de 4100 mm; pe sinele existente se admite o distanta de 3810 mm; pe liniile de transbordare cu o distanță îngustă a căilor, se instalează stâlpi de limitare unde lățimea distanței dintre căile este de 3600 mm. Cu lățimea vagonului de 3600 mm, golul liber pentru trecerea în siguranță a vagoanelor va fi de 4100-3600 = 500 mm. Sub rezerva acestor distanțe minime, în funcție de locația căilor convergente, distanța de la centrul cotelor până la stâlpii de limită va fi diferită:
coloana limită este situată între căi drepte convergente (Fig. 163, b)
Tabelul 5
Distanța în m de la centrul turneului până la punctul limită și semnal (cazuri principale) la stațiile echipate cu interblocare electrică
|
Dispozitiv |
Intertrack, m |
Marca încrucișată |
|||
|
coloană limită | |||||
|
Semafor pe catarg fără scară | |||||
|
Semafor pitic | |||||
Tabelul 6
Distanța de la centrul turneului până la stâlpul de limită și semafor (catarg) pe căile nedotate cu interblocare electrică
|
Lățimea căii, m |
Dispozitivul și marca crucii |
Lățimea căii, m |
|||||
|
coloană limită |
Semafor | ||||||
coloana limită a întrerupătorului de lână (Fig. 160, a); semnale de ieșire - la fiecare cale sau grup de linii destinate plecării trenului, în fața parcării locomotivei. Semnalele situate între căi sunt amplasate ținând cont de spațiul liber al clădirilor care se apropie, semafoare catarg - la o distanță de 2450 mm față de axa căii. Distanțele până la semnale sunt calculate folosind aceleași formule ca pentru coloanele limită (Tabelele 5 și 6).
Când se echipează săgețile și semnalele cu interblocare electrică, liniile și gâturile stației sunt împărțite în secțiuni izolate. Rosturile izolante sunt amplasate la o distanta de cel putin 3,5 m fata de stalpii de limita distanta de statie. Între aceste îmbinări și coada crucii, este necesar să se așeze cabine de șine non-standard. Pentru a putea așeza butași standard în spatele cozii crucii (tăierea minimă este de 6,25 m și, prin excepție, în condiții dificile - 4,5 m), se mărește distanța estimată dintre stâlpul de limită și centrul cotei. în consecință, menținând în același timp lungimea de cale utilă specificată.
semnal de ieșire și coloană limită la capătul opus al căii (pe cale 5 semnalul I 5 şi coloana limită la bifurcaţie 15; pe un drum 2 semnal H 2 și coloana limită la prezența la vot 2) . Lungimea utilă a căii cu dublă acțiune (calea principală I) diferă în direcții (pentru direcția către B - distanța dintre coloana limită la bifurcație 4, dar nu 2 și semnal H 1 pentru sensul A - între coloana limită la bifurcaţie 5 și semnal H 1 ) ;
stâlp de limită și comutator anti-lână (calea 7 - de la stâlpul limită de la ieșire 19 la articulația frontală a săgeților șinei cadrului 14) ;
post de limitare și oprire a unei căi fără fund (căi 10, 8 și 9);
săgeată anti-lână sau semnal și oprire a unei căi fără fund (cale de evacuare 4 - de la semnalul de manevră M 4 până la oprire, dacă nu există semnal - de la îmbinarea frontală a șinei cadrului de la cotul 7 până la oprire).
Pentru a determina nevoia de materiale pentru partea superioară, calculați lungime completă liniile de gară. Este important să nu ratați niciun element al traseului și să nu le numărați de două ori. Numărarea se efectuează, de obicei, de-a lungul axelor pistelor de la centrele cotelor. Deoarece covoarele în seturi sunt furnizate separat, după calcularea lungimii totale a șinelor de stație, din aceasta se scade lungimea totală a tuturor cotelor. Principalele rute nu sunt incluse în calcul. Să arătăm cum să calculăm lungimea totală a liniilor de stație din Fig. 166:
Calculați separat durata congreselor 11 -3,1 -7 și 17 -21. Drumul de acces este luat în considerare dacă construcția acestuia este inclusă în proiect. Dacă în stație sunt așezate șine de diferite tipuri, lungimea totală este calculată pentru fiecare tip separat.
Lungimea utilă a căilor de primire și de plecare pentru traficul de marfă (1250, 1050 și 850 m) se ia în funcție de lungimea trenurilor planificate pentru această linie pentru al zecelea an de funcționare, ținând cont de lungimea unificată a trenurilor pe linia vecină. linii. Pe liniile cu densitate mare de trafic, cu un studiu de fezabilitate corespunzator, pot fi acceptate piste de primire si de plecare cu o lungime utila mai mare (una si jumatate sau dublata). Acest lucru va permite organizarea conducerii trenurilor lungi și conectate. Lungimile de cale utile pentru recepția și plecarea diferitelor tipuri de trenuri de transfer, fronturi de marfă etc. sunt stabilite în funcție de cifra de afaceri de marfă, tehnologia
cine procesul de lucru și condițiile locale. Lungimea utilă a liniilor destinate trecerii numai a trenurilor de călători cu parcare trebuie să corespundă lungimii maxime a acestora din urmă admise în circulație în al cincilea an de funcționare, iar lungimea platformelor de călători până la 500 m (și care deservesc numai suburbii). trafic - 300 m). Lungimea utilă a liniilor de triaj pentru acumularea și formarea unui singur grup, precum și conectarea părților trenurilor de grup, este luată în funcție de lungimea trenurilor acestora și se recomandă creșterea lungimii liniilor la triaj. iarzi cu cel puțin 10%. Lungimea utilă a fundăturilor de siguranță este de cel puțin 50 m, căile principale de evacuare la stațiile de incintă și de sortare sunt egale cu lungimea completă a trenului de marfă, iar la stațiile intermediare - cel puțin jumătate din aceasta (în prima etapă - la minim 200 m).
ABC al indicatoarelor rutiere
Mulți pasageri, uitându-se pe geam, s-au întrebat probabil de mai multe ori: care sunt aceste semne, semne, desemnări complicate cu litere, cifre, care se întind pe parcurs fie pe stâlpi, fie pe stâlpi, pictate fie într-o singură culoare, fie în dungi? Aceste semne sunt cu adevărat înțelepte, ca și știința oricărei meșteșuguri fine. .
Semne de drum sunt folosite pentru a desemna un anumit loc pe o cale ferată. Ele sunt necesare conducătorului auto atunci când conduce un tren, planifică și efectuează lucrări de cale, fixează locația structurilor, nivelul apei în zonele de terasamente de luncă inundabilă și într-o serie de alte cazuri. Semnele de cale includ kilometri, pantă, semne de pichet, puncte de referință pentru începutul și sfârșitul curbelor circulare, semne speciale de drum
Semne de kilometri așezat pe partea dreaptă a pistei (în direcția de referință a kilometrilor) nu mai aproape de 3,1 m de axa căii celei mai exterioare în adâncituri (cu excepția celor stâncoase) și la ieșirile din acestea (peste 100 m); marcajele kilometrice sunt plasate la cel puțin 5,7 m de axa drumului cel mai îndepărtat. Stâlpul este vopsit în gri, iar partea inferioară și superioară ascuțită sunt negre.Pe direcțiile principale, în partea de sus a stâlpilor, o placă plată albă care indică kilometrii de la Moscova este atașată cu o margine de calea ferată.
Anterior se numeau posturi kilometrice repere, erau dungi, ca niște repere de pe autostradă și autostrăzi, și măsurate, respectiv, mile. In carte „Căile ferate 1825-1925”, publicată în 1925, autorul scrie: „Pentru a desemna verstele, pichetele, pantele și curbele, precum și pentru a indica limitele secțiunilor, okolodok (se păstrează ortografia originalului) ale maiștrilor de drumuri, departamentele lucrătorilor seniori etc., „semnele de drum” sunt plasate pe marginea pânzei, care trebuie să aibă o inscripție clară, vizibilă clar din tren. Semnele rutiere sunt de obicei realizate din șine vechi cu inscripțiile corespunzătoare pe ele cu vopsea în ulei. Pichetele sunt marcate cu coloane joase de piatră, vopsite în alb, cu un număr de serie de la unu la nouă; al zecelea pichet nu este pus, deoarece în locul lui există o piatră de hotar.
semne de pichet(din lemn, piatră sau beton), de obicei cu înălțimea de 500 mm, se instalează pe partea laterală a suportului. În zonele în care zăpadă este puțină sau deloc, semnele de piatră din piatră și beton pot avea o înălțime de 300 mm. Semnele sunt vopsite cu gri, în timp ce partea de sus și de jos a semnelor din lemn sunt vopsite în negru. Pe fiecare semn, numerele de 120 mm înălțime indică numerele pichetelor terminate și începute dintr-un anumit kilometru. Numerele sunt scrise cu vopsea neagră pe două laturi opuse ale semnului, situate peste pânză.
Semne de pichet (a - lemn, b - beton)
rapperiînceputul și sfârșitul curbei circulare (Fig. 3 95) sunt din piatră sau beton, instalate pe partea dreaptă sau stângă a căii ferate. traseu nu mai aproape de 3,1 m de axa sa față de începutul și sfârșitul curbelor circulare. Literele indicate pe coloane au o înălțime de 35 mm cu o distanță verticală de 15 mm între litere și indică: NKK - începutul curbei circulare, KKK - sfârșitul curbei circulare, PC - numărul curbei anterioare. pichet plus distanța de la acesta până la începutul (sfârșitul) curbei în metri; R este raza curbei circulare în metri; B este cota șinei exterioare în metri.
Referință la începutul (sau sfârșitul) unei curbe circulare
Pe vremuri, poteca era și marcată indicatoare de panta. Au fost anulate la începutul anilor 1950-1960. Aripa indicatorului de pantă a privit în sus sau în jos, în funcție de cota sau panta căii, și a indicat începutul pantei și dimensiunea acesteia în „mii”. Semnul de abatere a fost instalat la locurile de fractură ale profilului longitudinal. Poziția plăcii indică natura elementului de profil din față (pantă, ridicare, platformă), iar cifrele indică abruptul elementului în miimi și lungimea acestuia.
Indicatoarele de panta erau necesare atata timp cat materialul rulant era pe bare de remorcare - adica cu cuple cu surub sau cuplaje (ham cu surub), si nu cu automate, cum este acum. De la sfârșitul anilor 1930 a început introducerea unui cuplaj automat și treptat a dispărut nevoia de indicatoare de direcție.
Semnele cu destinație specială instalate și întreținute de feroviari includ indicatoare care indică locațiile structurilor ascunse ale subsolului (puțuri de inspecție, drenaje sub bazin, adăposturi etc.); orizont de apă mai mare și val maxim; frontierele feroviare benzi etc.
Semnalizatoarele instalate de-a lungul căii necesită anumite acțiuni din partea personalului implicat în operațiunea de manevră a trenului: „Coborâți pantograful”, „Ridicați pantograful”, „Începutul împingerii”, „Sfârșitul împingerii”, „Atenție diviziunea curentului”, etc. .
Anterior, cu locomotivele cu abur, nu numai că existau multe profesii acum învechite, ci și semne de semnalizare pe drum, cum ar fi "Închide sifonul" și „Închideți suflantul ". Toată lumea cunoaște expresia „sifonat” - adică a suflat. Deci sifonul creează cu adevărat tracțiune artificială în cuptorul locomotivei, ceea ce face ca combustibilul să ardă mult mai activ. Asistentul șofer deschide supapa cazanului și aburul începe să curgă în țeavă cu forță din inelul sifonului. Când sifonul este pornit, mai ales dacă locomotiva funcționează cu cărbune sau lemn, scoate scântei din conducta locomotivei și uneori bucăți mari de combustibil care arde. Când pe sub pod trecea o locomotivă cu abur cu un sifon foarte deschis (iar pe vremea locomotivei, adică până la mijlocul anilor 1960, multe poduri pietonale, rutiere, cu ecartament îngust și pasaje supraetajate erau încă complet din lemn), podul putea fi montat. pe foc sau fum puternic periculos pentru pietoni.
Semn „Închide ventilatorul” a fost amplasat în fața punților și podurilor pietonale care se află sub locomotivă. Pe vremuri de sub locomotiva plină decent din cuptorul de pe drum cu fulgi de zgură aprinși și bucăți de cărbune aprins. Calea pe care locomotivele cu abur circulau cu combustibil solid (cărbune, lemn de foc, șist, turbă) a fost întotdeauna recunoscută. Au fost cazuri când stații întregi au ars din cauza arderii traverselor și grinzilor de lemn din cauza căldurii locomotivei căzute. Semn „Închide ventilatorul” a forțat echipajul locomotivei să închidă scrumierul într-un loc periculos. Pe noile locomotive cu abur din anii 1930-1950 existau cuve mari de cenușă de buncăr prin care zgura din cuptor se trezea mult mai puțin, dar semnele „Închide ventilatorul” au continuat să stea mult timp, până când locomotivele au plecat complet.
Semne „Începe de împingere” și „Sfârșitul împingerii” limitați locul pe o înălțime lungă, unde ar trebui să înceapă și să se termine împingerea trenurilor de către locomotiva de împingere.
Semn „Granița stației” - aici se termină transportul și încep șinele gării - o altă subordonare oficială.
Și aici este semnul "Conductor" mai complicat: acesta nu este deloc dirijorul la care s-ar putea gândi cei neinițiați, aici sensul este altul. Anterior, când nu existau posturi radio pe locomotive și nici un mesaj nu putea fi transmis mecanicului, în cazul unei defecțiuni a semaforului de intrare sau a semaforului care bloca intrarea în gară, trenul, conform instrucțiunilor, trebuia întâmpinat de un reprezentant al ofițerului de serviciu al postului (pasager) – acesta era numit dirijor. În mână ținea o placă de tablă sau de oțel pictată cu o inscripție în relief: „Conductor de bilete nr. cutare și cutare, stație cutare, pentru trenuri pare sau impare”. Primind acest bilet, șoferul a primit dreptul de a intra în stație, însoțit de același dirijor. Deci, acesta este locul unde conductorul trebuia să întâlnească trenul și era indicat printr-un semn "Conductor".
Semnele rutiere includ, de asemenea limitează postările - se instalează la mijlocul distanței dintre șine unde distanța dintre axele șinelor convergente este de 4100 mm (distanța normală a căilor de rulare la trageți). Pe șinele stației este permisă o distanță de 3810 mm.
Coloane limită: a - pentru rutele principale și de primire și de plecare; b - pentru liniile de gară
Pe liniile de transbordare cu o distanță redusă a căilor, stâlpii de limitare sunt plasați în locuri în care lățimea distanței dintre căile ajunge la 3600 mm. Pe secțiunile curbe, această distanță ar trebui să crească pe măsură ce raza căii ferate scade. Pe coloanele de limita ale potecilor parcului, pe secțiunile orientate spre săgeți, indicați numerele căilor între care se află coloana. Aceste semne indică "limită"- un loc dincolo de care este imposibil să pui mașina. În limbajul obișnuit, feroviarii numesc aceste coloane „limită” sau „trecere” și spun, de exemplu: „este dincolo de limită”, „există pasaje”, „au ieșit din cale” - adică coada a trenului se potrivește în spatele coloanei limită. Pe vremuri mai existau coloane care indicau limitele sectiunilor, distantelor sau cartiere. Ei au fost chemați posturi de frontieră din cuvintele „graniță” sau „margine”.
LA „Reguli privind semnalele pe căile ferate din Rusia” din 31 ianuarie 1873 limitează postările referit ca Semne de oprire a trenului:
„§33. Semne de oprire a trenului . Pe șinele gării, coloanele speciale vopsite în roșu trebuie să indice acele părți ale șinelor în care poate fi permisă amplasarea trenurilor și a materialului rulant în general în timpul unei opriri. Acești stâlpi sunt plasați la toate colțurile căilor convergente, la o astfel de distanță de joncțiunea lor încât lățimea dintre căile să nu fie mai mică de 6 ½ picioare. (0,93 sazhens).
Notă . O excepție este permisă numai pentru calea ferată Nicholas, unde pot fi instalate bolare, la o astfel de distanță de joncțiunea șinelor, unde lățimea dintre șine nu este mai mică de 5 ½ picioare. (0,79 sazhens.)".
Si in „Reguli semnalului”, publicat în 1897 Calea ferată Moscova-Kazan la capitolul " Semnale de stație» se da urmatoarea definitie:
„Indicarea locației trenurilor pe șinele gării: stâlpii de limitare plasați între șine. Trenul sau vagoanele individuale nu trebuie să traverseze aceste posturi, de ex. apropiindu-se astfel de intersecție, ramificarea a două poteci adiacente.
Zhivinka feroviară specială - indicatoare rutiere portabile temporare. Aceasta este specificul pur feroviar. Unele dintre ele au fost deja menționate mai sus (" Limita stației”, „Explorator” ). Mai sunt semne „Oprirea locomotivei”, „Oprirea primului vagon”, „Ridicarea pantografului”, „Coborârea pantografului”, „Capătul catenarei”, etc.
semnul „C” înseamnă să fluier lung în acest loc. Acest semn poate fi instalat pe un stâlp, un scut sau pe un stâlp catenar.
Semne „Începutul unui loc periculos” și „Sfârșitul unui loc periculos” limitați spațiul pe șină pe care trenul trebuie să-l parcurgă cu o scădere a vitezei, adesea foarte semnificativă, de exemplu, în producția de lucrări de cale.
Există semne foarte distinctive și expresive pentru a ghida managerul plugului de zăpadă. Călătorii le pun doar pentru iarnă înainte de a se muta și, în general, orice loc supradimensionat în care un plug de zăpadă în mișcare poate lovi o suprafață proeminentă cu un cuțit sau aripi și să deraie. Semn „Ridică cuțitul, închide aripile” instalat pe partea dreaptă de-a lungul mersului trenului la o distanță de 30 m (și în zonele în care funcționează plugurile de zăpadă de mare viteză - 50 m) în fața unui obstacol (traversare podea, pod etc.). Semnul „Cuțitul jos, aripile deschise”. la o distanţă de 10 m în spatele obstacolului.
„Scut verde”, „Scut galben”, „Scut roșu” - echipajul locomotivei sună cu voce tare aceste semnale portabile în timpul conducerii trenului, indicând imediat viteza cu care puteți urmări după ce treceți de indicator. De exemplu, „Scut galben, viteză șaizeci”, anunță asistentul. „Scut galben, viteză șaizeci”, repetă șoferul. Aceste semne arată că în față există o limită de viteză a trenului de 60 km/h. Atunci când locul reducerii vitezei este lăsat în urmă la o distanță de lungimea standard a trenurilor în circulație, în apropierea șinei există un scut verde - păstrați viteza setată, adică cea cu care puteți urma această etapă sau stație. Un scut roșu este un semn care interzice în general orice mișcare înainte. Pentru o mai mare persuasivitate, l-au pus nu lângă potecă, ci chiar între șine. Este ca un semn de șofer „cărămidă”.
Semne de avertizare „Atenție la tren » la treceri sunt instalate pe drum, potrivite pentru calea ferata. cale la o distanță de 20 m de șina extremă pe partea dreaptă în direcția vehiculului. Un semn este instalat la o distanță de 50 m de șina cea mai exterioară "Atenţie! Bariera automata.
Există un semn numit Scăderea discului", care se fixează pe un stâlp instalat pe partea laterală a subnivelului.
Semnele de cale ferată sunt un limbaj profesional precis, silențios și, prin urmare, deosebit de atractiv. Coloane, semne, semnale - a cunoaște toată această înțelepciune era și responsabil și foarte onorabil. Lucrătorii feroviari în ochii publicului respectabil erau reprezentați ca oameni cu forță de muncă semnificativă și calificată, ei impuneau respect. Toată lumea știa clar și își făcea treaba și era responsabil pentru asta. Totul avea sens și scop. Era o industrie precisă din punct de vedere matematic, care funcționa non-stop ca un ceas. Totul din el a fost determinat de fezabilitatea tehnică.
În pregătirea articolului, materiale din cartea lui Alexei Vulfov " Viata de zi cu zi Căile Ferate Ruse”, Moscova, „Garda tânără”, 2007, precum și:
1. Katikman, A. A. Railways 1825-1925 / A. A. Katikman; ed. S. D. Kareisha. - L., 1925. - 100 p. – Din conținut: Indicatoare rutiere. S. 82.
2." Marea Enciclopedie calea ferata Transport”, Moscova, „Marea Enciclopedie Rusă”, 2003
3. Reguli de exploatare tehnică a căilor ferate deschise uzului public: aprobat. Decretul Ministrului Căilor Ferate 8 feb 1898 - Sankt Petersburg, 1898. - 87 p. – Din conținut: Despre coloanele și semnele de limită. - S. 35-36.
Un indicator instalat între două căi care converg la intersecție și care indică granița, în spatele tăieturii în sensul de intersecție a căilor, nu poate fi instalat material rulant. P. s. stabilite conform dimensiunilor. Pe noi și extinse... Dicționar tehnic feroviar
Un indicator de cale instalat în mijlocul pistei, unde distanța dintre axele celor două căi convergente către bifurcație corespunde cu cea stabilită. dimensiuni (pe calea ferată a URSS 41SO 3810 mm). Interzice oprirea materialului rulant în fața prezenței la vot... ... Marele dicționar politehnic enciclopedic
Eliminarea consecințelor accidentului de la tronsonul Sgibeevo Urusha din 07.11.2007 (deraierea materialului rulant cu avarie până la excluderea din inventar) În conformitate cu documente de reglementare Ministerul Căilor Ferate Federația Rusăîncălcări ...... Wikipedia
Comutator de turnare la stația Shepetovka Comutatorul de turneu este un dispozitiv conceput pentru a transfera materialul rulant de pe o cale pe alta. Cu alte cuvinte, prezența la vot permite... Wikipedia
La stația Shepetovka, o prelevare este un dispozitiv instalat de-a lungul căii ferate și, în general, alte tipuri de transport direcțional, care servește la ramificarea șinelor. Cu alte cuvinte, prezența la vot permite materialului rulant ... ... Wikipedia
semn de semnal- condiționată semn vizibil(coloană limită, semn care indică limitele gării, fluieră, oprire și pornire a curentului etc.), cu ajutorul căruia se dă ordin unei anumite categorii de lucrători feroviari ... ...
Reguli pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă- Reguli de terminologie pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă: semnalizarea automată a locomotivei ca mijloc independent de semnalizare și comunicare, un sistem în care circulația trenurilor pe scenă se realizează de-a lungul ... ... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice
GOST 30330-95: Stânci. Termeni și definiții- Terminologie GOST 30330 95: Stânci. Termeni și definiții document original: 161 abrazivitatea rocii Proprietatea tehnologică minieră care caracterizează capacitatea rocii de a uza suprafețele în contact cu aceasta Definiții ... ... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice
GOST R 50544-93: Stânci. Termeni și definiții- Terminologie GOST R 50544 93: Stânci. Termeni și definiții document original: 161 abrazivitatea rocii Proprietatea tehnologică minieră care caracterizează capacitatea rocii de a uza suprafețele în contact cu ea ... ... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice
1) Republica Populară Democrată Etiopia, stat din Est. Africa. Numele Etiopia provine din cealaltă greacă a ei. numele Aytopia, format din etnonimul Aytopi, cu fața arsă, adică cu fața neagră. Vezi și Webi Shabelle. 2) Africa…… Enciclopedia geografică
