Limit sütununun montaj yeri bağlıdır. Limit gönderilerini ayarlama
Parkurların numaralandırılması, katılımlar.
Ana yollar Romen rakamlarıyla, geri kalanı Arapça ile gösterilir. Yolların belirlenmesi yön dikkate alınarak gerçekleştirilir, yani. yol çift yönde özelleşmişse, çift rakamlarla ve tek yönde ise tek rakamlarla gösterilir.
Batıdan E'ye - Perşembe
Kuzeyden Güneye - tek
Güneyden Kuzeye - Perşembe
B'den Zap'a - tek
Katılımların numaralandırılması. Sapakların numaralandırılması için istasyonun ekseninin yolcu binası üzerinden çizilmesi gerekmektedir. Çift boyunda bulunan oklar, çift sayılarla gösterilir. tek - tek sayılar. Ayrıca numaralandırma, ilk giriş okundan başlayarak, özellikle çıkış ve sapak sokaklar sırasına göre yapılır.
Sınır sütunu (PS), trafik güvenliği koşullarına göre ötesinde SP yönünde demiryolu taşıtlarının kurulmasına izin verilmeyen bir yeri gösteren bir sinyal işaretidir.
Trafo merkezi, trafo merkezlerinden ayrılan rayların eksenleri arasındaki mesafenin 4100 mm olduğu, yolun ortasındaki istasyonlara kurulur.
PS'nin monte edildiği mesafe, çaprazın markasına ve raylar arasındaki mesafeye (E) bağlı olarak tabloya göre belirlenir.
Limit direğinin ayarlanması
1 Son bağlantıda
2 çıkışta
3 Anahtar sokağında
Trafik ışığı türleri ve kurulum kuralları
Ben Girdim- istasyona girişe izin verin veya girişi reddedin. ile ilk okun önüne takılır Sağ Taraf trenin hareketinde ve istasyonu mesafenin yanından korumaya hizmet eder.
Her istasyonda 2 giriş trafik ışığı kurulur: 1 - çift yönde "H", ikincisi - tek yönde "H", 3. ana yol istasyona bitişikse, trafik ışığına yön harfi atanır ÇHA, ÇB
Trafik ışıklarını takma kuralları
1 Trafik ışığı, ilk SP'ye göre ters yönde (zekalara doğru) kurulur
2 Trafik ışığı, limit sütunundan kurulur
II Hafta Sonu- trenin istasyondan ayrılmasına izin vermek veya yasaklamak
Trafik ışıkları, çıkışa giden ilk okun önünde sağ taraftaki her bir alım ve gidiş yolunda kurulur.
H veya H yönünün harfi ve iz numarasının numarası ile belirtilir
3 kurulum yöntemi:
1 Trafik ışığı ve sınır direği aynı mesafede. Ortak girişimin merkezinden trafik ışığına olan mesafe, çaprazın markasına ve raylar arasındaki mesafeye bağlı olarak tabloya göre belirlenir.
2 Trafik ışığı ve sınır direği farklı mesafelerde bulunur. Trafik ışığı, sınır direğinin arkasına 3,5 m mesafeye kurulur, yani L sv \u003d L p.s. +3.5
3 Anti-wool SP'nin döşendiği çıkış sinyali, çerçeve rayının eklemi ile aynı hizada monte edilebilir, örn. ortak girişimin merkezinden "a" mesafesinde
III Güzergah trafik ışıkları- trenin istasyonun bir alanından diğerine geçmesine izin verin veya yasaklayın. Belirlenmiş "NM", "ChM".
IV Manevra- manevralara izin verin veya yasaklayın. Belirlenmiş "M 1, M 2"
2 anlamı vardır: mavi - yasaklayan, ay beyazı - izin veren.
V İşareti "İstasyon sınırı"
İstasyonun her iki tarafındaki ana raylara monte edilmiştir.
a) Tek hatlı hatlarda "GS" işareti giriş trafik ışıklarıdır.
b) Çift hatlı hatlarda ilk giriş şalterinden 50 m mesafeye “GS” levhası konur, yani a 0 +50m veya L pr.st. +50m
GOST 8442-65
Grup D58
SSR BİRLİĞİ DEVLET STANDARDI
DEMİRYOLLARI İÇİN HAT VE SİNYAL İŞARETLERİ
Demiryolu yollarının iz ve sinyal işaretleri
Giriş tarihi 1966/01/01
Demiryolları Bakanlığı tarafından TANITILDI
17 Nisan 1965'te SSCB Devlet Standartlar, Ölçüler ve Ölçü Aletleri Komitesi tarafından ONAYLANMIŞ VE TANITILMIŞTIR
YENİDEN YAYIM (Aralık 1982), Değişiklik No. 1, 2, Nisan 1976, Nisan 1981'de onaylanmıştır (IUS 6 - 1976, 7 - 1981).
TANITILMIŞ Değişiklik N 3, 01/01/91 tarihli 06/27/90 N 1906 tarihli SSCB Devlet Ürün Kalite Yönetimi ve Standartları Komitesi Kararnamesi ile onaylandı ve yürürlüğe girdi.
3 No'lu Değişiklik, IUS No. 10, 1990 metnine göre "Kodeks" hukuk bürosu tarafından tanıtıldı.
Bu standart, 1520 (1524) mm ve dar hatlı demiryollarının iz ve sinyal levhaları için geçerlidir.
Standart, endüstriyel işletmelerin fabrika içi nakliyesinin özel işaretleri için geçerli değildir.
Standart, Yol İşaretleri ve İşaretleri Sözleşmesi'nin (1968) ve Yol İşaretleri ve İşaretleri Sözleşmesi'ni tamamlayan Avrupa Anlaşması'nın gerekliliklerini dikkate alır. yol işaretleri ve sinyaller.
Bu standartta belirtilen şartlar zorunludur.
I. İŞARETLERİN ŞEKLİ VE BOYUTLARI
I. İŞARETLERİN ŞEKLİ VE BOYUTLARI
İz ve sinyal işaretlerinin şekli, boyutları, yazıların konumu ve ayrıca harf ve sayıların boyutları, Şekil 1-44'te belirtilenlere uygun olmalıdır.
1. SEYAHAT İŞARETLERİ
1. kilometre işareti
kilometre işareti
kahretsin.1
İşaret, Demiryolları Bakanlığı tarafından belirlenen, demiryollarının ana yönlerinde Moskova'dan tutarlı bir kilometre sayısı için ayarlanmıştır.
Plakanın her iki yanında kilometrelerin seri numaraları gösterilmelidir. Bir tarafta tabeladan önce biten kilometre sayısı, diğer tarafta tabelanın arkasında başlayan kilometre sayısı uygulanıyor.
İşaret, gönderinin üst kısmına yapıştırılmalıdır.
kahretsin.2
İşaret, demiryolunun veya hattının başlangıcından itibaren sıralı kilometre sayımı, demiryollarının geri kalan bölümlerinde erişim yolu ve erişim yolları için kurulur.
3. kazık işareti
kazık işareti
Sıralı sayıda kazık, direğin iki zıt tarafında, rayın eksenine dik olarak gösterilmelidir. Direğin bir tarafında, işaret uygulanmadan önce biten kazık numarası, karşı tarafta - işaretten sonra başlayan kazık numarası uygulanır.
4. sapkın işaret
sapkın işaret
Plakada, ilk rakam, parkurun levhayı takip eden bölümündeki çıkış veya iniş miktarını göstermelidir; kısa çizgiden sonraki sayılar - bu profille yolun uzunluğu.
İşaretler ray eksenine dik olarak yerleştirilmelidir.
Kolon eksenine dik olarak yerleştirilmiş bir plaka, siteyi belirtmelidir; sütundan yukarı eğimle - yükselme, sütundan aşağı eğimle - iniş.
2. ÖZEL İŞARETLER
5. Demiryolu Geçiş Hakkı Sınır Levhası
Demiryolu Geçiş Hakkı Sınır Levhası
Tablet (veya üzerine orak ve çekicin harflerinin ve resimlerinin uygulandığı direk düzlemi) rayın eksenine paralel olarak monte edilmelidir.
6. En yüksek su ufkunun ve maksimum dalga yüksekliğinin işareti
En yüksek su ufkunun ve maksimum dalga yüksekliğinin işareti
İşaret, halkanın alt satırından metre cinsinden mesafeyi gösteren rakamlar içermelidir:
üst - maksimum dalga yüksekliğine kadar;
alt - suyun en yüksek ufkuna.
7. Gizli alt zemin yapılarının işaretleri
Gizli alt zemin yapılarının işaretleri
İşaret şunları göstermelidir:
ilk satırda - alt zeminin gizli yapısının sembolü;
ikincisinde - yapının sayısı;
üçüncü - PC ve kazık numarası;
dördüncü - yapının yapım yılı.
Plaka (veya yazıların uygulandığı direk düzlemi) rayın eksenine paralel olarak monte edilmelidir.
İşaretler ilgili bakanlıklar ve daireler tarafından kurulur.
8. kazık işaretleri
kazık işaretleri;
Dairesel kurpların başlangıç ve bitişi, geçiş eğrilerinin başlangıç, orta ve bitiş kıstasları; demiryolu geçiş hakkı sınır işaretleri, zemin altı gizli yapılar taş ve betondan yapılmış işaretler
Bu işaretlerin üzerindeki yazılar buna göre çizilir, 3, 5 ve 7. satırlar.
Dairesel kurpların başı ve sonu, geçiş eğrilerinin başı, ortası ve sonu için referans noktalarının türü ve üzerlerindeki yazılar Şekil 9 ve 9a'da gösterilmektedir.
9. Dairesel eğrinin başlangıcına ve bitişine ilişkin kriterler (taş ve betondan yapılmış)
Dairesel bir eğrinin (taş ve betondan yapılmış) başlangıcı ve bitişinin kıstasları
Dairesel eğrilerin ölçütlerinde belirtilir:
NCC - dairesel eğrinin başlangıcı;
KKK - dairesel eğrinin sonu;
PC - önceki gözcü sayısı artı ondan eğrinin başlangıcına (bitişine) olan mesafe, m;
Р - dairesel bir eğrinin yarıçapı, m;
B - dış rayın yüksekliği, mm.
Geçiş eğrilerinde referans noktaları belirtilir:
NPK - geçiş eğrisinin başlangıcı;
KPC - geçiş eğrisinin sonu;
SPK - geçiş eğrisinin ortası;
O - yükseklik geri çekilmesi, %.
Ormanlık alanlarda ağaçtan yapılmasına izin verilir.
Kıyaslamalar, yakın aralıklı kalıcı cihazlarla (temas ağ destekleri, yapay yapılar, vb.) değiştirilemediğinde kurulur.
9a. Geçiş eğrisinin başlangıcı, ortası ve sonunun kıstasları (taş ve betondan yapılmış)
Geçiş eğrisinin başlangıcı, ortası ve sonunun kıstasları (taş ve betondan yapılmış)
kahretsin.9a
(Ek olarak sunulmuştur, Rev. N 2).
Doğrusal raylı binalardaki işaretler
Lineer raylı binalarda aşağıdakiler kurulmalıdır:
a) Binanın bulunduğu kilometreyi gösteren bir işaret.
Plakanın boyutları ve ayrıca işaret üzerindeki sayıların yeri ve boyutu çizim 1'e uygun olmalıdır;
b) bu binada bir telefonun varlığına dair bir işaret (bkz. Şekil 10).
kahretsin.10
kahretsin.10
Binanın bulunduğu kilometreyi gösteren bir işaret, ana yolun yan tarafında, sol üst köşede, pencerelerden 0,3 veya 0,5 m yukarıda ve kenardan 0,3 veya 0,5 m mesafede bir lineer raylı binaya yerleştirilmelidir. binanın.
Bu işaretin altında, bir telefonun varlığına dair bir işaret kurulur.
11. Yolcu binası aks işaretleri
Yolcu binası aks işaretleri
İşaret, aşağıdakileri belirten harfler içermelidir:
O - ekseni;
P - yolcu;
Z - bina.
Yolcu binasının aks levhası, birinci kat pencerelerinin en üst seviyesinden 0,5 m yükseklikte ana rayın yan tarafına yerleştirilmelidir.
12. ok numarası işareti
ok numarası işareti
Ok sayısını gösteren işaret, aktarma mekanizmasının çerçevesi üzerindeki yol eksenine dik olarak takılmalıdır. Boyalı ok numarasının doğrudan transfer mekanizmasının çerçevesine veya ok tahrikinin kasasına merkezi kontrol ile uygulanmasına izin verilir.
3. KAVŞAKTA UYARI SİNYALLERİ
A. TREN İŞARETLERİNE DİKKAT EDİN
a) korumasız bir geçişte (bariyersiz)
Çizim 13. (Hariç. Rev. N 3).
Şeytan 13a, 13b
İşaret, yol bir demiryolu hattını geçtiğinde kurulur.
Şekil 13a, b. (Ek olarak sunulmuştur, Rev. N 1. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3).
Çizim 14. (Silindi, Rev. N 3).
Şekil 14a, 14b
İşaret, yol iki veya daha fazla demiryolu hattını geçtiğinde kurulur.
İşaretler karayolunun eksenine dik olarak yerleştirilmelidir.
Şekil 14a, b. (Ek olarak sunulmuştur, Rev. N 1. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3).
15. (Hariç, Rev. N 1).
Çizimler 16, 16a, 17, 17a. (Hariç, Rev. N 3).
4. İŞARETLER
A. İşaretler sinyal sabitleri
18. "DİKKAT! - GÜÇ BÖLÜMÜ" İşareti
"DİKKAT! - GÜÇ BÖLÜMÜ" İşareti
18*
____________________
* Çizim 18. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
19. Işıklı gösterge "DÜŞÜK AKIM YÜKÜ"
Işıklı gösterge "DÜŞÜK AKIM YÜKÜ"
İşaret, temas ağının destekleri veya ayrı direkler üzerindeki parkurun eksenine dik olarak kurulmalıdır.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 1).
20. "PANTOCORE YÜKSELTİN" imzalayın
20*
___________________
* Çizim 20. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
İşaret, iletişim ağının destekleri veya askı kabloları üzerindeki rayın eksenine dik olarak kurulmalıdır.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 1).
21. "LIMIT POST" imzala
"LIMIT POST" imzala
betonarme kolon
ahşap tabela
_______________
* Çizim 21. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
Ana ve karşılama-kalkış yollarındaki sınır sütununun işareti, betonarme sütunlar için geri yansıtıcılı kenar ve ahşap olanlar için - reflektörlü yontulmuş düz kenar, makas veya kör kavşaktan uzağa bakacak şekilde yerleştirilmelidir.
Reflektörlere bitişik yüzlerdeki betonarme direkler için, direklerin arasına döşendiği rayların numaraları belirtilir.
Ahşap direklerde, parça numaralarının belirtildiği özel bağlantı elemanları yapılır.
Diğer istasyon yollarındaki sınır direğinin işareti, direğin yüzlerinin üzerlerinde basılı sayılarla (ilgili istasyon izlerinin numaralarını gösteren) kesişmesinden oluşan kenar, dönüşe veya kör kavşağa bakacak şekilde yerleştirilmelidir.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 3).
22. (Silindi, Rev. N 2).
23. "İSTASYON SINIRI" imzala
"İSTASYON SINIRI" imzala
Plakanın her iki yanında "İSTASYON SINIRI" yazısı bulunmalıdır.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 3).
24. "ERİŞİM YOLUNUN SINIRI" İşareti
"ERİŞİM YOLUNUN SINIRI" İşareti
Plaka, palet eksenine dik olarak monte edilmelidir.
Şeytan 24a. (Silindi, Rev. N 2).
25. "TEHLİKELİ BİR YERİN BAŞLANGIÇ" ve "TEHLİKELİ BİR YERİN SONU" tabelaları
_________________
* Çizim 25. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
İşaretler ray eksenine dik olarak yerleştirilmelidir.
B. Kalıcı uyarı işaretleri
26. Düdük çalma hakkında "C" işareti yapın
Düdük çalma hakkında "C" işareti yapın
26*
__________________
* Çizim 26. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
Plaka, palet eksenine dik olarak monte edilmelidir.
27. "BASTIR" ve "BİTİR" işaretleri
"BASTIR" ve "BİTİR" işaretleri
kahretsin.27
Plaka, palet eksenine dik olarak monte edilmelidir.
28. "SİFON KAPAT" ve "ÜFLEYİCİ KAPAT" işaretleri
"SİFON KAPAT" ve "ÜFLEYİCİ KAPAT" işaretleri
İşaret, siteye buhar çekişli olarak kurulur.
Plaka, palet eksenine dik olarak monte edilmelidir.
Bu işaretlerin bir direğe takılmasına izin verilir.
29. "LOKOMOTİF DUR" imzalayın
"LOKOMOTİF DUR" imzalayın
kahretsin.29
30. "İLK ARABANIN DURAĞI" İşareti
İşaret, ray eksenine dik direklere veya yakındaki kalıcı yapılara kurulmalıdır.
31. "AKIMI DEVRE DIŞI BIRAK" seçeneğini işaretleyin
31*
______________________
* Çizim 31. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
İşaret, iletişim ağının destekleri veya askı kabloları üzerindeki rayın eksenine dik olarak kurulmalıdır.
32. "ELEKTRİKLİ LOKOMOTİFİN GÜCÜNÜ AÇIN" İşareti
"ELEKTRİKLİ LOKOMOTİFİN GÜCÜNÜ AÇIN" İşareti
32*
______________________
* Çizim 32. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
İşaret, iletişim ağının destekleri veya askı kabloları üzerindeki rayın eksenine dik olarak kurulmalıdır.
33. "ELEKTRİKLİ TRENİ ÇALIŞTIRIN" imzası
33*
______________________
* Çizim 33. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
İşaret, iletişim ağının destekleri veya askı kabloları üzerindeki rayın eksenine dik olarak kurulmalıdır.
Her iki plakanın boyutu ve rengi aynıdır.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 2).
34. "İLETİŞİM ASKIYA SONUNDA" imzalayın
"İLETİŞİM ASKIYA SONUNDA" imzalayın
34*
______________________
* Çizim 34. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
İşaret, iletişim ağının destekleri veya askı kabloları üzerindeki rayın eksenine dik olarak kurulmalıdır.
Plakada belirtilen harfler kesilebilir.
35. "YAN TEMAS AĞINA GEÇİŞ" ve "MERKEZİ İRTİBAT AĞINA GEÇİŞ" levhaları
"YAN TEMAS AĞINA GEÇİŞ" ve "MERKEZE GEÇİŞ" levhaları
İLETİŞİM AĞI"
kahretsin.35
Plaka, palet eksenine dik olarak monte edilmelidir.
Demiryolları Bakanlığı'nın demiryollarında bu işaretler takılmaz.
B. Geçici sinyal işaretleri
36. "PANTOJENİ İNDİRMEK İÇİN HAZIRLIK YAPIN" İşareti
"PANTOJENİ İNDİRMEK İÇİN HAZIRLIK YAPIN" İşareti
36*
______________________
* Çizim 36. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
İşaret, iletişim ağının destekleri veya askı kabloları üzerindeki rayın eksenine dik olarak kurulmalıdır.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 1).
37. "AKIM YÜKLEYİCİSİNİ İNDİRİN" İşareti
"AKIM YÜKLEYİCİSİNİ İNDİRİN" İşareti
37*
______________________
* Çizim 37. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
İşaret, iletişim ağının destekleri veya askı kabloları üzerindeki rayın eksenine dik olarak kurulmalıdır.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 1).
38. "PANTOCORE YÜKSELTİN" imzalayın
"PANTOCORE YÜKSELTİN" imzalayın
______________________
* Çizim 38. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
İşaret, iletişim ağının destekleri veya askı kabloları üzerindeki rayın eksenine dik olarak kurulmalıdır.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 1).
39. "BIÇAĞI KALDIRMAK VE KANATLARI KAPATMAK İÇİN HAZIRLIK YAPIN" Tabelası
"BIÇAĞI KALDIRMAK VE KANATLARI KAPATMAK İÇİN HAZIRLIK YAPIN" Tabelası
39*
______________________
* Çizim 39. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
İşaret, yüksek hızlı kar küreme makinelerinin çalıştığı alanlarda "Bıçağı kaldır, kanatları kapat" (Şek. 40 ve 41) işaretinin önüne parkur eksenine dik olarak yerleştirilmiştir.
"BIÇAĞI KALDIR, KANATLARI KAPAT" imzala
İşaret, iz eksenine dik olarak ayarlanır:
a) bir engelin varlığında;
42. "İNÇ BIÇAK, AÇIK KANATLAR" imzala
"İNÇ BIÇAK, AÇIK KANATLAR" imzala
42*
______________________
* Çizim 42. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
İşaret, iz eksenine dik olarak ayarlanır.
Müşterinin talebi üzerine 40-42 numaralı çizimlerde belirtilen işaretler, geri yansıtıcı olmadan yapılabilir.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 3).
D. Taşınabilir işaret levhaları
43. "TEHLİKELİ BİR YERİN BAŞLANGIÇ" ve "TEHLİKELİ BİR YERİN SONU" tabelaları
"TEHLİKELİ BİR YERİN BAŞLANGIÇ" ve "TEHLİKELİ BİR YERİN SONU" tabelaları
______________________
* Çizim 43. Gözden geçirilmiş baskı, Rev. N 3 .
İşaretler, ray eksenine dik direklere monte edilmelidir.
"Tehlikeli bir yerin sonu" tabelası, "Tehlikeli bir yerin başlangıcı" tabelasının arka tarafında bulunur.
Müşterinin isteğine göre tabelalar retroreflektörsüz yapılabilmektedir.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 1,).
44. Düdük çalma hakkında "C" işareti yapın
Düdük çalma hakkında "C" işareti yapın
İşaret, ray eksenine dik bir direğe monte edilmelidir.
II. TEKNİK GEREKSİNİMLER
1. İşaretler, çizimler 13b, 14b'ye göre işaretler için teknik gereklilikler açısından Demiryolları Bakanlığı çizimlerine ve GOST 10807-78'e göre bu standardın gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 1,).
2. Yol ve sinyal levhaları için direklerin (direklerin) şekli ve boyutları ile bunlara levha takma yöntemi Demiryolları Bakanlığı çizimlerine göre belirlenir.
3. İşaret levhaları sağlam ve rijit yapıda olmalıdır.
4. 13b, 14b çizimlerine göre işaretler hariç, işaret levhaları emaye veya boyanmalıdır.
Emaye plakalar, 0,8 ila 1 mm kalınlığında bir sac olan GOST 19904-74'e göre asitlenmiş çelik sacdan yapılmalıdır; boyalı - GOST 19903-74 veya GOST 19904-74'e göre ince çelik sacdan, 0,9 ila 2 mm kalınlığında bir sacdan veya atmosferik etkilere karşı gerekli mukavemete ve dirence sahip diğer malzemelerden.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 1,).
5. Direkler betonarme olmalıdır. Ormanlık alanlarda direkler tahtadan yapılabilir. Gerekli mukavemete ve uygun dirence sahip sütunların üretimi için diğer malzemelerin (metal hariç) kullanılmasına izin verilir.
Elektrikli bölümlerde sinyal ve yol levhaları “Dikkat! - Akıntılı kısım” levhası, “Pantografı indirin” levhası, “Pantografı kaldırın” levhası, “İstasyon hududu”, “Kondüktör”, düdük çalma konusunda “C” levhası, “Başlat” levhası. itme", "İtmenin sonu", "Akımı kapat", "Elektrikli lokomotifte akımı aç", "Elektrikli trende akımı aç", sapma - kontağın desteklerine takılabilir ağ (kontak ağının trafik ışığı kafalarının ve ayırıcılarının takılı olduğu destekler hariç).
(Değiştirilen baskı, Rev. N 1, 2).
6. İz ve sinyal işaretleri, SSCB Demiryollarının Teknik Çalışma Kurallarına ve SSCB Demiryollarında Sinyalizasyon Talimatlarına uygun olarak kurulmalıdır.
7. Dar hatlı demiryollarında, demiryolu taşıtlarının tipine bağlı olarak, yerden veya ray kafasının üst seviyesinden işaret levhasının alt kenarına kadar olan mesafe, karayollarını işleten bakanlıklar arasındaki anlaşma ile değiştirilebilir. dolaşım.
8. Boyamadan önce levhaların yüzeyi temizlenmelidir. Boyama, GOST 8292-85'e göre yağlı boyalarla veya GOST 6465-76'ya göre pentaftalik emayelerle iki kat halinde zeminde yapılır. Renklendirme, çizgiler, kırışıklıklar, lekeler olmadan düzgün olmalı ve soyulmamalıdır.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 3).
9. Plakalardaki yazılar veya sütun yüzleri beyaz zemin üzerine siyah boya ile uygulanır.
Demiryolu geçiş hakkı levhasının ahşap direkleri üzerine yazılar ile orak ve çekiç görüntüsü yakılarak uygulanabilir.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 1).
10. Ön taraftaki işaret plakaları boyanır: çizimlere göre 1, 2, 4, 10, 11, 12, 23, 24, 28, 34 - beyaz, işaretlerin geri kalanı - çizimlerde belirtilen sırayla . arka taraf Plakalar siyaha boyanmıştır.
(Değiştirilen baskı, Rev. N 1, 2,).
11. Direkler boyanmalıdır. Gri renk, direğin alt kısmı hariç - zemin seviyesinden 250 mm yüksekliğe kadar ve ayrıca siyah boyalı üst sivri kısım.
Belgenin metni aşağıdakiler tarafından doğrulanır:
resmi yayın
M.: Standartlar Yayınevi, 1983
dikkate alınarak belgenin revize edilmesi
değişiklikler ve eklemeler hazırlandı
JSC "Kodeks"
Yan yollarda, geçiş noktalarında ve istasyonlarda yollar sınır direkleri ve işaretlerle sınırlandırılır. Sınır sütunları, ötesinde vagonların sapma yönünde yola monte edilemeyeceği yeri gösterir. Bu trafik güvenliğini sağlar. Demek trenin kuyruğu yolda A- Böyle durmalı ki gelen tren A(veya V'den L'ye), yolu serbestçe almak mümkündü A - B(Şek. 163, A). mesafe varsa bu mümkündür. B- İle yol boyunca geçmek için yeterli A- İÇİNDE hareket sırasındaki titreşimleri hesaba katarak en geniş vagon veya lokomotif. Mesafeler b - İle Ve İle- D PTE'ye göre 2050 mm'ye eşittir, bu da 4100 mm'lik iz aralığına karşılık gelir; mevcut raylarda 3810 mm'lik bir mesafeye izin verilir; palet aralığı daraltılmış aktarma hatlarında, hat aralığının genişliği 3600 mm olan sınır direkleri kurulur. 3600 mm vagon genişliği ile vagonların güvenli geçişleri için serbest boşluk 4100-3600=500 mm olacaktır. Bu minimum mesafelere uyulursa, kesişen yolların konumuna bağlı olarak, dönüşlerin merkezinden sınır direklerine olan mesafe farklı olacaktır:
limit sütunu düz yakınsama yolları arasında bulunur (Şekil 163, b)
Tablo 5
Elektrikli kilitleme ile donatılmış istasyonlarda, makasın merkezinden sınır direğine ve sinyale (ana durumlar) m cinsinden mesafe
|
Cihaz |
Intertrack, m |
çapraz marka |
|||
|
sınır sütunu | |||||
|
Merdivensiz direkte trafik ışığı | |||||
|
Cüce trafik ışığı | |||||
Tablo 6
Elektrikli kilitleme ile donatılmamış yollarda, makasın merkezinden sınır direğine ve trafik ışığına (direk) olan mesafe
|
Parçalar arasındaki genişlik, m |
Haç cihazı ve markası |
Parçalar arasındaki genişlik, m |
|||||
|
sınır sütunu |
Trafik ışığı | ||||||
yünlü şalterin sınır sütunu (Şek. 160, a); çıkış sinyalleri - lokomotif park yerinin önünde, trenin kalkışına yönelik her bir hatta veya ray grubunda. Raylar arasına yerleştirilen sinyaller, yaklaşan binaların, direk trafik ışıklarının açıklığı dikkate alınarak - parkurun ekseninden 2450 mm mesafede yerleştirilir. Sinyallere olan mesafeler, limit sütunlarıyla aynı formüller kullanılarak hesaplanır (Tablo 5 ve 6).
Okları ve sinyalleri elektrikli kilitleme ile donatırken, istasyon rayları ve boyunları izole bölümlere ayrılır. Yalıtım derzleri, istasyondan uzaktaki sınır direklerinden en az 3,5 m mesafede bulunur. Bu derzler ile çaprazın kuyruğu arasına standart olmayan raylı kabinlerin döşenmesi gerekir. Standart kesimleri haç kuyruğunun arkasına yerleştirebilmek için (minimum kesim 6,25 m'dir ve istisna olarak, zor koşullarda - 4,5 m), sınır direği ile sapağın merkezi arasındaki tahmini mesafe buna göre belirtilen faydalı yol uzunluğunu korurken arttı.
yolun karşı ucundaki çıkış sinyali ve sınır sütunu (yolda 5 sinyal I 5 ve katılımdaki limit sütunu 15; yolda 2 sinyal H 2 ve katılımdaki limit sütunu 2) . Çift etkili rayın (ana hat I) faydalı uzunluğu, yönlere göre farklılık gösterir (B yönü için - dönüşteki sınır sütunu arasındaki mesafe 4, Ama değil 2 ve sinyal H 1 A yönü için - dönüşteki sınır sütunu arasında 5 ve sinyal H 1 ) ;
sınır direği ve yün önleyici makas anahtarı (yol 7 - bağlantı noktasındaki sınır direğinden 19 çerçeve ray oklarının ön bağlantısına 14) ;
çıkmaz bir yolun gönderisini ve durmasını sınırlayın (yollar 10, 8 Ve 9);
yün önleyici ok veya çıkmaz yolun sinyali ve durması (egzoz yolu 4 - manevra sinyalinden M 4 sinyal yoksa durağa - çerçeve rayının ön bağlantı noktasından 7 dayanağa kadar).
Borda malzemelerine olan ihtiyacı belirlemek için, tam uzunlukta istasyon izleri. Yolun hiçbir öğesini kaçırmamak ve iki kez saymamak önemlidir. Sayım genellikle, yolların eksenleri boyunca makasların merkezlerinden yapılır. Setlerdeki makaslar ayrı ayrı verildiğinden, istasyon parkurlarının toplam uzunluğu hesaplandıktan sonra tüm makasların toplam uzunluğu bundan çıkarılır. Ana güzergahlar hesaplamaya dahil edilmemiştir. İstasyon izlerinin toplam uzunluğunun nasıl hesaplanacağını Şekil 1'de gösterelim. 166:
Kongrelerin uzunluğunu ayrı ayrı hesaplayın 11 -3,1 -7 ve 17 -21. Bağlantı yolu, inşaatı projede yer alıyorsa dikkate alınır. İstasyonda farklı tipte raylar döşeniyorsa toplam uzunluk her tip için ayrı ayrı hesaplanır.
Yük trafiği için alınan ve giden rayların faydalı uzunluğu (1250, 1050 ve 850 m), komşu hatlardaki trenlerin birleştirilmiş uzunluğu dikkate alınarak, bu hat için onuncu işletme yılı için planlanan trenlerin uzunluğuna göre alınır. çizgiler. Yüksek yük yoğunluğuna sahip hatlarda, uygun bir fizibilite çalışmasıyla, alım ve kalkış hatları daha uzun bir faydalı uzunlukta (bir buçuk veya iki kat) kabul edilebilir. Bu, uzun ve bağlantılı trenlerin sürüşünü organize etmeyi mümkün kılacaktır. Çeşitli aktarma trenlerinin, kargo cephelerinin vs. kabulü ve ayrılışı için faydalı hat uzunlukları, yük devrine, teknolojiye bağlı olarak belirlenir.
kime iş süreci ve yerel koşullar. Yalnızca park yeri bulunan yolcu trenlerinin geçişine yönelik rayların faydalı uzunluğu, işletimin beşinci yılında dolaşım için kabul edilen maksimum uzunluğa ve 500 m'ye kadar yolcu platformlarının uzunluğuna (ve yalnızca banliyö trenlerine hizmet eden) karşılık gelmelidir. trafik - 300 m). Grup trenlerinin parçalarının bağlanmasının yanı sıra, tek grubun birikmesi ve oluşumu için mareşal raylarının faydalı uzunluğu, trenlerinin uzunluğuna bağlı olarak alınır ve rayların uzunluğunun mareşalde arttırılması önerilir. yarda en az %10. Güvenlik çıkmazlarının yararlı uzunluğu en az 50 m'dir, bölge ve manevra istasyonlarındaki ana egzoz rayları, yük treninin tam uzunluğuna eşittir ve ara istasyonlarda - en az yarısı (ilk aşamada - en az 200 m).
Yol işaretlerinin ABC'si
Pencereden dışarı bakan birçok yolcu muhtemelen birden fazla kez merak etti: yol boyunca ya direklerde ya da direklerde uzanan, tek renk veya çizgili bu kurnaz işaretler, işaretler, harfler, sayılar nelerdir? Bu işaretler, herhangi bir ince zanaat bilimi gibi gerçekten akıllıca. .
Yol işaretleri demiryolu hattında belirli bir yeri belirtmek için kullanılır. Sürücü için tren sürerken, ray işini planlarken ve gerçekleştirirken, yapıların yerini tespit ederken, taşkın yatağındaki bentlerdeki su seviyesini ve bir dizi başka durumda gereklidirler. İz işaretleri arasında kilometre, eğim, kazık işaretleri, dairesel kurpların başlangıç ve bitiş ölçütleri, özel yol işaretleri yer alır
Kilometre işaretleri girintilerde (kayalık olanlar hariç) ve bunlardan çıkışlarda (100 m'den fazla) en dıştaki parkurun eksenine 3,1 m'den daha yakın olmayacak şekilde, parkurun sağ tarafında (kilometre referansı yönünde), kilometre işaretleri, en dış yolun eksenine 5,7 m'den daha yakın olmayacak şekilde yerleştirilir. Direk griye boyanmış, alt ve üst sivri kısmı siyahtır.Ana yönlerde, direklerin tepesinde, demiryolu hattına bir kenarı ile Moskova'dan kilometreleri gösteren düz beyaz bir levha yapıştırılmıştır.
Daha önce, kilometre direkleri çağrıldı kilometre taşları, karayolu ve anayollardaki kilometre taşları gibi çizgiliydi ve sırasıyla mil olarak ölçüldü. Kitapta "Demiryolları 1825-1925", 1925'te yayınlanan yazar şöyle yazıyor: “Verstleri, kazıkları, eğimleri ve eğrileri belirlemek ve ayrıca bölümlerin sınırlarını belirtmek için, yol ustabaşılarının okolodok'u (orijinalinin yazımı korunur), kıdemli işçilerin bölümleri vb. “yol işaretleri” yerleştirilir. net bir yazıya sahip olması gereken tuvalin trenden açıkça görülebilen kenarı. Yol işaretleri genellikle yağlı boya ile üzerlerinde uygun yazılar bulunan eski raylardan yapılır. Gözcüler, birden dokuza kadar bir seri numarasıyla beyaza boyanmış alçak taş sütunlarla işaretlenmiştir; onuncu kazık, yerinde bir kilometre taşı olduğu için kaldırılmaz.
kazık işaretleri(ahşap, taş veya betondan yapılmış), genellikle 500 mm yüksekliğinde, alt zeminin yan tarafına kurulur. Karın çok az olduğu veya hiç olmadığı bölgelerde, taş ve beton kazık işaretleri 300 mm yüksekliğinde olabilir. Tabelalar gri, ahşap tabelaların üstü ve altı siyaha boyanmıştır. Her tabelada, 120 mm yüksekliğindeki sayılar, belirli bir kilometredeki biten ve başlayan gözcülerin sayısını gösterir. Rakamlar, tuvalin karşısında yer alan tabelanın karşılıklı iki yüzüne siyah boya ile yazılmıştır.
Kazık işaretleri (a - ahşap, b - beton)
rapçiler dairesel kavisin başı ve sonu (Res. 3 95), demiryolunun sağına veya soluna yerleştirilmiş, taş veya betondan yapılmıştır. Dairesel kurpların başlangıç ve bitişlerine göre eksenine 3,1 m'den daha yakın olmayan yol. Sütunlarda belirtilen harfler 35 mm yüksekliğe ve harfler arasında 15 mm dikey mesafeye sahiptir ve şunları belirtir: NKK - dairesel eğrinin başlangıcı, KKK - dairesel eğrinin sonu, PC - önceki sayı kazık artı ondan eğrinin başlangıcına (bitişine) olan mesafe metre cinsinden ; R, dairesel eğrinin metre cinsinden yarıçapıdır; B, dış rayın metre cinsinden yüksekliğidir.
Dairesel bir eğrinin başlangıcının (veya bitişinin) referansı
Eski günlerde yol da işaretlenirdi eğim göstergeleri. 1950-1960'ın başında iptal edildiler. Eğim göstergesinin kanadı, patikanın yüksekliğine veya eğimine bağlı olarak yukarı veya aşağı baktı ve eğimin başlangıcını ve büyüklüğünü “binde bir” olarak gösterdi. Sapma işareti, uzunlamasına profilin kırılma bölgelerine yerleştirildi. Plakanın konumu öndeki profil elemanının niteliğini (eğim, yükselti, platform), sayılar ise elemanın binde bir cinsinden dikliğini ve uzunluğunu göstermektedir.
Eğim göstergelerine, vagonlar çekme çubukları üzerinde olduğu sürece - yani, şu anda olduğu gibi otomatik olanlarla değil, vidalı kuplörlerle veya kuplörlerle (vida demeti) ihtiyaç duyuldu. 1930'ların sonundan bu yana, otomatik bir bağlantının tanıtımı başladı ve yavaş yavaş yön işaretlerine olan ihtiyaç ortadan kalktı.
Demiryolları tarafından kurulan ve bakımı yapılan özel amaçlı hat işaretleri, gizli alt zemin yapılarının (muayene kuyuları, kuyu altı drenajları, galeriler, vb.) yerlerini gösteren işaretleri içerir; daha yüksek su ufku ve maksimum dalga; demiryolu sınırları şeritler vb.
Ray boyunca yerleştirilen sinyal levhaları, tren manevra operasyonunda yer alan personelin belirli eylemlerde bulunmasını gerektirir: “Pantografı indirin”, “Pantografı kaldırın”, “İtmeye başlayın”, “İtmeye son verin”, “Akım ayırmaya dikkat edin” vb. .
Daha önce, buharlı lokomotiflerle, yalnızca artık modası geçmiş meslekler değil, aynı zamanda yolda sinyal işaretleri de vardı. "Sifonu kapat" Ve "Üfleyiciyi kapat ". Herkes "sifonlanmış" ifadesini bilir - yani uçup gitti. Böylece sifon, lokomotif fırınında yakıtın çok daha aktif yanmasını sağlayan gerçekten yapay bir çekiş oluşturur. Yardımcı sürücü kazan üzerindeki vanayı açar ve sifon halkasından kuvvetle buhar boruya akmaya başlar. Sifon açıldığında, özellikle lokomotif kömür veya odunla çalışıyorsa, lokomotif borusundan kıvılcımlar ve bazen yanan büyük yakıt parçaları çıkarır. Köprünün altından güçlü bir şekilde açık sifonu olan bir buharlı lokomotif geçtiğinde (ve lokomotif zamanlarında, yani 1960'ların ortalarına kadar birçok yaya, yol, dar hatlı köprü ve üst geçit hala tamamen ahşaptı), köprü kurulabilirdi. yayalar için tehlikeli olan ateş veya yoğun duman.
İmza "Üfleyiciyi kapat" lokomotifin altındaki yaya güverteleri ve köprülerin önüne yerleştirildi. Eski günlerde lokomotifin altından, yolda yanan cüruf pulları ve yanan kömür parçalarıyla fırından düzgün bir şekilde çöp atılırdı. Buharlı lokomotiflerin katı yakıtla (kömür, yakacak odun, şeyl, turba) çalıştığı yol her zaman tanınabilirdi. Düşen lokomotif ısısı nedeniyle ahşap traverslerin ve kirişlerin yanması nedeniyle tüm istasyonların yandığı durumlar oldu. İmza "Üfleyiciyi kapat" lokomotif ekibini tehlikeli bir yerde bulunan kül çukurunu kapatmaya zorladı. 1930'lar-1950'lerde üretilen yeni buharlı lokomotifler, fırından çıkan cürufun çok daha az uyandığı, ancak işaretleri "Üfleyiciyi kapat" lokomotifler tamamen ayrılana kadar uzun süre ayakta durmaya devam ettiler.
İşaretler "İtmeye başla" Ve "İtmenin Sonu" İtici lokomotif tarafından trenlerin itilmesinin başlaması ve bitmesi gereken uzun bir yokuştaki yeri sınırlayın.
İmza "İstasyon Sınırı" - bu, mesafenin bittiği ve istasyon raylarının başladığı yerdir - başka bir resmi bağlılık.
Ve işte işaret "Kondüktör" daha hileli: bu, deneyimsizlerin düşünebileceği hiç de orkestra şefi değil, burada anlam farklı. Daha önce, lokomotiflerde radyo istasyonu yokken ve sürücüye mesaj iletilemezken, istasyona girişi engelleyen giriş semaforunun veya trafik ışığının arızalanması durumunda, tren, talimatlara göre, istasyon görevlisinin (yolcu) bir temsilcisi tarafından karşılanması gerekiyordu - ona kondüktör deniyordu. Elinde kabartmalı bir yazı olan boyalı bir teneke veya çelik levha tutuyordu: "Bilet kondüktörü No. falan, çift veya tek trenleri almak için falan filan istasyon." Bu bileti alan sürücü, aynı kondüktör eşliğinde istasyona girme hakkını aldı. Kondüktörün treni karşılaması gereken yer burasıydı ve bir işaretle belirtilmişti. "Kondüktör".
Yol işaretleri ayrıca şunları içerir: gönderileri sınırla - yakınsayan rayların eksenleri arasındaki mesafenin 4100 mm olduğu rayın ortasına kurulurlar (yollarda normal ray mesafesi). İstasyon raylarında 3810 mm'lik bir mesafeye izin verilir.
Sınır sütunları: a - ana ve karşılama ve kalkış yolları için; b - istasyon izleri için
Ray aralığı daraltılmış aktarma yollarında, ray aralığının genişliğinin 3600 mm'ye ulaştığı yerlere sınır direkleri yerleştirilir. Kavisli bölümlerde, ray hattının yarıçapı küçüldükçe bu mesafe artmalıdır. Park yollarının sınır kolonlarında, oklara bakan kısımlarda kolonun bulunduğu yolların numaralarını belirtiniz. Bu işaretler gösteriyor "sınır"- arabayı koymanın imkansız olduğu bir yer. Yaygın tabirle, demiryolu işçileri bu sütunlara "sınır" veya "geçiş" diyorlar ve örneğin: "sınırın ötesinde", "geçitler var", "yoldan çekildiler" - yani kuyruk trenin sınırı sütununun arkasına sığar. Eskiden bölümlerin, mesafelerin veya mahallelerin sınırlarını gösteren sütunlar vardı. çağrıldılar sınır direkleri "sınır" veya "kenar" kelimelerinden.
İÇİNDE "Rusya'daki demiryollarındaki sinyallere ilişkin düzenlemeler" 31 Ocak 1873 tarihli gönderileri sınırla olarak anılır Tren dur işaretleri:
"§33. Tren dur işaretleri . İstasyon raylarında, kırmızıya boyanmış özel sütunlar, rayların trenlerin ve genel olarak vagonların bir durağa yerleştirilebileceği kısımlarını göstermelidir. Bu direkler, birleşen rayların tüm köşelerine, kavşaklarından öyle bir mesafede yerleştirilir ki, raylar arasındaki genişlik 6 ½ fitten az olmaz. (0.93 sayfa).
Not . Bir istisnaya, raylar arasındaki genişliğin 5 ½ fitten az olmadığı rayların birleşme noktasından böyle bir mesafede direklerin monte edilebildiği Nicholas Demiryolu için izin verilir. (0.79 sayfa.)".
Ve "Sinyal Kuralları", yayınlanan 1897'de Moskova-Kazan Demiryolu Bölümde " İstasyon Sinyalleri» aşağıdaki tanım verilmiştir:
“Trenlerin istasyon rayları üzerindeki yerinin belirtilmesi: Raylar arasına konulan sınır direkleri. Tren veya bireysel vagonlar bu direkleri geçmemelidir, yani böylece kesişme noktasına yaklaşarak iki bitişik yolun dallanması.
Özel demiryolu jivinka - geçici taşınabilir yol işaretleri. Bu tamamen demiryolu özgüllüğüdür. Bazılarından yukarıda bahsedilmişti (" İstasyon sınırı", "Gezgin" ). hala işaretler var "Lokomotifin durması", "İlk arabanın durması", "Pantografı kaldırın", "Pantografı indirin", "Katenaryin sonu" vb.
"C" imzala burada uzun ıslık çalmak demektir. Bu işaret bir direğe, bir kalkana veya bir katener direğine monte edilebilir.
İşaretler "Tehlikeli Bir Yerin Başlangıcı" Ve "Tehlikeli Bir Yerin Sonu" örneğin ray işlerinin üretiminde genellikle çok önemli olan hız düşüşü ile trenin geçmesi gereken ray üzerindeki alanı sınırlayın.
Kar küreme makinesi yöneticisine rehberlik edecek çok belirgin ve etkileyici işaretler mevcuttur. Gezginler onları yalnızca hareket etmeden önceki kış için ve genel olarak hareket halindeki bir kar küreme makinesinin bıçak veya kanatlarla çıkıntılı bir yüzeye çarpabileceği ve raydan çıkabileceği herhangi bir büyük boy yere koyarlar. İmza "Bıçağı kaldır, kanatları kapat" tren güzergahı boyunca sağ tarafta bir engelin (geçiş katı, köprü vb.) önünde 30 m mesafede (ve yüksek hızlı kar küreme makinelerinin çalıştığı alanlarda - 50 m) kurulur. "Bıçak aşağıda, kanatlar açık" işareti engelin arkasında 10 m mesafede.
"Yeşil Kalkan", "Sarı Kalkan", "Kırmızı Kalkan" - lokomotif ekibi, treni sürerken bu taşınabilir sinyalleri yüksek sesle çağırarak, tabelayı geçtikten sonra takip edebileceğiniz hızı hemen belirtir. Örneğin, asistan "Sarı kalkan, hız altmış" diye duyurur. "Sarı kalkan, hız altmış," diye tekrarlıyor sürücü. Bu işaretler ileride 60 km/sa tren hız limiti olduğunu gösteriyor. Hız düşürme yeri, dolaşan trenlerin standart uzunluğundaki bir mesafede geride bırakıldığında, yolun yanında yeşil bir kalkan vardır - hızı, yani bu aşamayı veya istasyonu takip edebileceğiniz hızı ayarlayın. Kırmızı bir kalkan, genellikle ileriye doğru herhangi bir hareketi yasaklayan bir işarettir. Daha fazla inandırıcılık için, onu yolun yanına değil, rayların tam arasına koydular. Bir sürücü işareti "tuğla" gibi.
Uyarı işaretleri "Trene dikkat et » demiryoluna uygun, karayolu üzerindeki geçitlerde kurulur. araç yönünde sağ taraftaki en uç raydan 20 m mesafede takip edin. En dıştaki raydan 50 m mesafeye bir işaret konur "Dikkat! Otomatik bariyer.
adlı bir işaret var. Diski Azalt", alt zeminin yan tarafına monte edilmiş bir direğe sabitlenmiştir.
Demiryolu yolu işaretleri kesin, sessiz ve bu nedenle özellikle çekici profesyonel bir dildir. Sütunlar, işaretler, işaretler - tüm bu bilgeliği bilmek hem sorumlu hem de çok onurluydu. Demiryolu işçileri, saygın kamuoyunun gözünde önemli ve vasıflı emek sahibi insanlar olarak temsil edildi, saygı gördüler. Herkes işini açıkça biliyordu ve yaptı ve bundan sorumluydu. Her şeyin bir anlamı ve amacı vardı. Saat gibi günün her saati çalışan matematiksel olarak kesin bir endüstriydi. İçindeki her şey teknik fizibilite ile belirlendi.
Makaleyi hazırlarken Alexei Vulfov'un " kitabından materyaller kullanıldı. Gündelik Yaşam Rus Demiryolları”, Moskova, “Genç Muhafız”, 2007, yanı sıra:
1. Katikman, A. A. Demiryolları 1825-1925 / A. A. Katikman; ed. SD Kareisha. - L., 1925. - 100 s. – İçerikten: Yol işaretleri. S.82.
2. " Büyük Ansiklopedi demiryolu Ulaşım”, Moskova, “Büyük Rus Ansiklopedisi”, 2003
3. Halkın kullanımına açık demiryollarının teknik işletimine ilişkin kurallar: onaylanmıştır. Demiryolları Bakanı Kararnamesi 8 şubat 1898 - St.Petersburg, 1898. - 87 s. – İçerikten: Limit sütunları ve işaretleri hakkında. -S.35-36.
Çaprazda birleşen ve sınırı belirten iki ray arasına, rayların kesişme yönündeki kesimin arkasına yerleştirilen bir işaret, vagonlar monte edilemez. not ölçülere göre ayarlayınız. Yeni ve genişletilmiş ... Teknik demiryolu sözlüğü
Pistin ortasına yerleştirilen bir yol levhası, burada sapağa yaklaşan iki yolun eksenleri arasındaki mesafe belirlenene karşılık gelir. boyutlar (SSCB 41SO 3810 mm demiryolunda). Katılımın önünde vagonların durdurulmasını yasaklar ... ... Büyük ansiklopedik teknik sözlük
07/11/2007 tarihinde Sgibeevo Urusha bölümündeki kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılması (envanterden çıkarılacak ölçüde hasarlı demiryolu rayından çıkması) uyarınca normatif belgeler Demiryolları Bakanlığı Rusya Federasyonu ihlaller ... ... Vikipedi
Shepetovka istasyonundaki makas anahtarı Turnout anahtarı, vagonları bir hattan diğerine aktarmak için tasarlanmış bir cihazdır. Başka bir deyişle, katılım izin verir ... Wikipedia
Shepetovka istasyonunda, bir dönüş, ray hattı boyunca kurulu bir cihazdır ve genel durumda, rayları kollara ayırmaya yarayan diğer yönlü ulaşım türleridir. Başka bir deyişle, katılım, vagonlara izin verir ... ... Wikipedia
sinyal işareti- koşullu görünür işaret(sınır sütunu, tren istasyonunun sınırlarını gösteren bir işaret, düdük çalma, akımı kapatıp açma vb.), yardımıyla belirli bir demiryolu işçisi kategorisine emir verilir ... .. .
Rusya Federasyonu demiryollarının teknik işletimi için kurallar- Rusya Federasyonu demiryollarının teknik işleyişi için terminoloji kuralları: bağımsız bir sinyalizasyon ve iletişim aracı olarak otomatik lokomotif sinyali, sahnede trenlerin hareketinin gerçekleştirildiği bir sistem ... ... Normatif ve teknik dokümantasyon terimlerinin sözlük referans kitabı
GOST 30330-95: Kayalar. Terimler ve tanımlar- Terminoloji GOST 30330 95: Kayalar. Terimler ve tanımlar orijinal belge: 161 kayanın aşındırıcılığı Kayanın kendisiyle temas eden yüzeyleri aşındırma yeteneğini karakterize eden madencilik teknolojik özelliği Tanımlar ... ... Normatif ve teknik dokümantasyon terimlerinin sözlük referans kitabı
GOST R 50544-93: Kayalar. Terimler ve tanımlar- Terminoloji GOST R 50544 93: Kayalar. Terimler ve tanımlar orijinal belge: 161 kaya aşındırıcılığı Kayanın kendisiyle temas eden yüzeyleri aşındırma yeteneğini karakterize eden madencilik teknolojik özelliği ... ... Normatif ve teknik dokümantasyon terimlerinin sözlük referans kitabı
1) Etiyopya Demokratik Halk Cumhuriyeti, doğuda eyalet. Afrika. Etiyopya adı, diğer Yunancasından gelmektedir. Aytopi etnoniminden oluşan Aytopia adı, yanık yüzlü, yani esmer bir yüze sahip. Ayrıca bkz. Webi Shabelle. 2) Afrika…… Coğrafi Ansiklopedi
